miércoles, 4 de enero de 2017

test de invierno

Dibujo técnico
 
1.¿Qué es el dibujo técnico?
  El dibujo tecnico es un sistema de representación gráfica de diversos tipos de objetos, con el propósito de proporcionar información suficiente para facilitar su análisis, ayudar a elaborar su diseño y posibilitar su futura construcción y mantenimiento
2.¿Qué es una norma?
Regla a seguir para llegar a un fin determinado
3.¿Cuál es el fin de la normalización?
Los objetivos de la normalización pueden concretarse en tres:
La economía, utilidad y calidad.
4.¿Cuál es el nombre de la entidad de normalización española?
Une (una norma española)
5.¿Qué es la cruz de San Andrés?
  Es una cruz en forma de aspa, representa el martirio de san andres apostol se utiliza en heraldica y vexiologia.
6.¿Qué representa el símbolo Ø?
Es una vocal tambien es usada en matematicas como conjunto vacio
7.¿Qué es una línea de referencia?
Es una línea auxiliar que va de los extremos de una arista o superficie a los extremos de una línea de cota.
8.¿Qué es una línea de cota?
Es la línea paralela a la arista del objeto que se mide. Sus extremos se indican mediante dos marcas o símbolos.
9.¿Cómo se representa el final de una línea de cota?
  Por un símbolo, que podrá ser una punta de flecha, un pequeño trazo oblicuo a 45º o un pequeño círculo.
10.¿Cómo se indica la cota en una línea de cota?
  La cifras de cota
11.¿Qué es una escala?
La realizacion matematica que existe entre la dimensiones reales y las del dibujoque representa la realidad sobre un plano o mapa
12.¿Qué es una escala de ampliación?
Se utliza cuando hay que hacer el plano de piezas aun mas pequeñas o detalles de un plano.
13.¿Qué es una escala de reducción?
Se utiliza cuando el tamaño fisico del plano es menor que la realidad
14.¿Qué es la escala natural?
Cuando el tamaño fisico del objeto representado en el plano coincide con la realidad.
15.¿Qué es la escala universal?
 
16.¿Qué indica el símbolo □?
Se escribe lo mismo que el simbolo de diametro.
17.¿Cuáles son las principales diferencias entre el sistema de representación diédrico europeo y el americano?
La diferencia es que mientras en el sistema europeo el objeto se encuentra entre el observador y en el plano,
en el americano se encuentra entre el observador y el objeto observa

18.¿Qué es el método de la caja para el sistema de representación diédrico?
Es un método de representación geométrica de los elementos del espacio tridimensional sobre un plano
19.¿Qué significa la escala 1/20?
Para planta y alzado
20.¿Qué es el escalímetro?
Para realizar medidas directamente sobre los planos sin tener que convertir las lecturas a las escalas adecuadas mediante cálculos de relaciones una regla de medición utilizamos una herramienta especial llamada el escalímetro
21.¿Qué es la perspectiva?
  Es el arte de dibujar para recrear la profundidad y la posición relativa de los objetos comunes
22.¿Qué tipos de perspectiva existen?
  perspectiva lineal, perspectiva aérea, perspectiva invertida, perspectiva de importancia y perspectiva axonométrica. Y perspectiva lineal.
23.¿Qué es un corte parcial en la representación de una vista de una pieza?
  es el artificio mediante el cual, en la representación de una pieza, eliminamos parte de la misma, con objeto de clarificar y hacer más sencilla su representación y acotación
24.¿Se puede acotar en la representación de una vista en corte parcial de una
pieza?
si
25.¿Es lo mismo un corte que una sección?
  Se denomina sección a la intersección del plano de corte con la pieza como puede apreciarse cuando se representa una sección, a diferencia de un corte, no se representa el resto de la pieza que queda detrás de la misma


Materiales y ensayos
 
1.¿Cuál es la primera clasificación de materiales metálicos que realizaremos?
Elementos puros y Aleaciones:Ferrosas no ferrosas
2.¿En base a qué se realiza la clasificación de materiales no férricos?
Pesados, ligeros y ultraligeros
3.¿Clasificamos el titanio (Ti) como un material ligero?
Si inferior a 4,5 g/cm3
4.¿Qué es un material orgánico?
Materia elaborada de compuestos orgánicos natural Mon tales como plantas y animales.
5.¿Cuál es la definición más fiel de dureza?
Resistencia a la penetración ante la acción de una fuerza
6.¿Cuál es la rotura por fatiga?
Cuando un elemento metalico es sometido a esfuerzos de magnitud y sometidos variables
7.¿Qué efectos produce la fatiga?
Roturas ante cargas repetidas
8.¿Cuál es la característica que se puede observar en un material que rompe
por torsión?
Lineas de flujo y alabeos secciónales
9.¿Cuáles son las solicitaciones técnicas básicas?
Tracción, Compresión,Torsión, Flexión y Cizalla
10.¿Qué es una solicitación técnica?
La acción de las fuerzas sobre los cuerpos y su estructura provoca una serie de efectos internos. Estos efectos se manifiestan como tensiones externas.
Esfuerzo es la tensión interna que experimentan todos los cuerpos sometidos a la acción de una o varias fuerza
11.¿Qué es el límite elástico?
Deformación que puede aplicarse en un material no superando 0,2% de longitud
12.¿Qué es plasticidad?
Capacidad que tienen los metales de adquirir formaciones permanentes
13.¿Qué es elasticidad?
Propiedad de recuperar la forma original tras una deformación.
14.¿Qué punto marca la frontera entre la elasticidad y la plasticidad?
Punto de ruptura
15.¿Qué es el módulo de Young?
Es un parámetro que característica el comportamiento de un material elástico.
16.Dibuja una gráfica de ensayo de tracción de un material muy plástico. 

 17.Dibuja una gráfica de ensayo de tracción de un material muy elástico.

 18.Dibuja una gráfica de ensayo de tracción de un material muy duro y frágil.

19.¿Qué es la maleabilidad?
Que puede descomponerse en laminas o planchas
20.¿Qué indica que un material sea ductil?
Capaz de cambiar y transformar un cuerpo por una fuerza.
 21.¿Con qué característica antagónica está relacionada la resiliencia?
Tenacidad
22.¿Con cuál otra característica está relacionada antagónicamente la
fragilidad?
Dureza
23.¿Con cuál otra característica está relacionada antagónicamente la
resiliencia?
el limite elástico
24.¿Con qué otra característica está relacionada la plasticidad?
 Traccion
25.¿Qué información se obtiene de una gráfica de un ensayo de tracción?
 Modulo de elasticidad, coeficiente de poisson, limite de fluencia. limite elástico, alargamiento de rotura, longitud calibrada, reducción de área y extriccion
26.¿Qué es la fatiga?
 Si se somete una pieza a la acción de cargas periódicas (alternativas o intermitentes), se puede llegar a producir su rotura con cargas menores a las que producirían deformaciones.
27.¿Cómo es la rotura por fatiga?
 Al mismo tiempo que la grieta aumenta en anchura, el extremo avanza por continua deformación por cizalladura hasta que alcanza una configuración enromada. Se alcanza una dimensión crítica de la grieta y se produce la rotura.
28.¿Cuál de las siguientes situaciones son proclives a que un material rompa
por fatiga?
 Ley de Telmo se refiere a un fenómeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargas dinámicas cíclicas se produce más fácilmente que con cargas estáticas.
29.¿Qué es un ciclo y con qué característica de los materiales se relaciona?
  determinar el conjunto de etapas que componen el periodo de vida de los materiales
30.¿Qué es la fusibilidad y con qué materiales y procesos se relaciona?
 Es la propiedad que permite obtener piezas fundidas o coladas.
31.¿Qué es un ensayo de carga por rotura?
carga máxima resistida por la probeta dividida por la sección inicial de la probeta
32.¿Qué es un ensayo de impacto y qué información se obtiene de él?
 para estudiar la tenacidad de un material. Este material puede ser un polímero, un copolímero o un polímero reforzado.
33.Características que confiere el enlace metálico.
 El enlace metálico es característico de los elementos metálicos. Es un enlace fuerte, primario, que se forma entre elementos de la misma especie. Al estar los átomos tan cercanos unos de otros, interaccionan sus núcleos junto con sus nubes electrónicas, empaquetándose en las tres dimensiones, por lo que quedan los núcleos rodeados de tales nubes. Estos electrones libres son los responsables de que los metales presenten una elevada conductividad eléctrica y térmica
34.Usos industriales del hierro puro.
 el hierro puro se utiliza para obtener láminas metálicas galvanizadas y electroimanes. Los compuestos de hierro se usan en medicina para el tratamiento de la anemia, es decir, cuando desciende la cantidad de hemoglobina o el número de glóbulos rojos en la sangre.
35.¿Qué es una fundición como producto siderúrgico?
  al proceso de fabricación de piezas, comúnmente metálicas pero también de plástico, consistente en fundir un material e introducirlo en una cavidad (vaciado, moldeado), llamada molde, donde se solidifica.
El proceso más común es porn o fundición en arena, por ser esta un material refractario muy abundante en la naturaleza y que, mezclada con arcilla, adquiere cohesión y moldeabilidad sin perder la permeabilidad que posibilita evacuar los gases del molde al tiempo que se vierte el metal fundido
36.¿Cómo es el proceso productivo de la fundición?
 diseño de moldeo, variantes
37.¿Qué es la extrusión?
 Ésta es otra forma de obtener perfiles, sobre todo para materiales de bajo punto de fusión.
38.¿Qué es la laminación?
 El laminado es un proceso de deformación en el que se reduce el espesor del material mediante la compresión que ejercen dos rodillos sobre la pieza.
39.¿Qué es el trefilado?
 La trefilación es uno de los procesos de conformación de metales más comunes. Éste consiste en cambiar y/o reducir la sección de una barra, traccionándola a través de un dado cónico
40.¿Qué es la estampación?
 La estampación es una forja, en frío o en caliente, que se realiza a una lámina de metal, para obtener piezas de la carrocería de los automóviles, por ejemplo, o monedas en el proceso de acuñación
41.¿Qué es el mecanizado?
 El material es arrancado o cortado con una herramienta dando lugar a un desperdicio o viruta.
42.¿Qué es la forja?
 es un proceso de conformado por deformación plástica que puede realizarse en caliente o en frío y en el que la deformación del material se produce por la aplicación de fuerzas de compresión.
43.Tipos de fundición de acero.
 Las fundiciones son aleaciones hierro-carbono donde el contenido de carbono varía entre 2,14% y 6,67% (aunque estos porcentajes no son completamente rígidos). Comúnmente las más usadas están entre los valores de 2,5% y 4,5%, ya que las de mayor contenido de carbono carecen de valor práctico en la industria. Además de hierro y carbono, lleva otros elementos de aleación como silicio, manganeso, fósforo, azufre y oxígeno. fundiciones grises y blancas.
44.¿Qué es el acero?
 una mezcla de hierro con una cantidad de carbono variable entre el 0,03 % y el 2,14 % en masa de su composición, dependiendo del grado. Si la aleación posee una concentración de carbono mayor al 2,14 % se producen fundiciones que, en oposición al acero, son mucho más frágiles y no es posible forjarlas sino que deben ser moldeadas
45.¿Cuántas veces es más ligero el Al que la aleación Fe-C a igualdad de
volumen?

46.En un vehículo ¿Dónde estará el cobre?
El cobre tiene una gran variedad de aplicaciones a causa de sus ventajosas propiedades, como son su elevada conductividad del calor y electricidad, la resistencia a la corrosión, así como su maleabilidad y ductilidad, además de su belleza. Debido a su extraordinaria conductividad, sólo superada por la plata, el uso más extendido del cobre se da en la industria eléctrica.

 El taller de carrocería y sus equipos

1.¿Cuáles son las áreas de un taller de carrocería?
 Recepción y atención al cliente, área de carrocería, área de pintura, almacén
2.¿Quién es el equipo principal de un sistema de aire comprimido?
conduce el aire a presión, mediante tuberías, desde el deposito del compresor hasta las líneas de servicio que se encuentran por el taller
3.¿Cómo actúa una instalación eléctrica en un taller como elemento de seguridad?

4.¿Qué es más seguro en líneas generales, un elevador o un foso?
un elevador
5.¿Por qué están en desuso los fosos en los talleres?
Caídas de objetos en el interior que pueden provocar contusiones incluso de carácter grave al trabajador
- Caídas en el interior provocando roturas o problemas de espalda.
- Golpes en la cabeza con la parte inferior del vehículo
- Incendios
- Problemas de respiración y asfixia
- Inhalación de productos tóxicos
- Acumulación de vapores inflamables
- Acumulación de humos de combustión y, por tanto, mareos y sensación de angustia.
6.¿Se puede preparar para pintar un coche en el área de mecánica en caso de disponer de ella en nuestro taller?
Si se puede otra cosa que se deba
7.¿Actúa como elemento de seguridad laboral un plano aspirante?
El plano aspirante es el equipo ubicado en la zona de trabajo de preparado y pintura, encargado de extraer el aire contaminado de la misma. Su fin es el de mantener controladas las partículas generadas en el lijado y en el pulverizado de pinturas.
8.¿Actúa como elemento de seguridad una cabina de pintado?
En el caso de los talleres de carrocería, vigilar el manejo y aplicación de barnices, aparejos y demás productos y el correcto uso y mantenimiento de la cabina de pintura resultan factores clave para garantizar la seguridad del personal del taller.
Los riesgos que corre el profesional de la pintura van desde las caídas personales –por mal estado del suelo, pisar sobre objetos o derrames de pintura y disolventes-; caídas de objetos por mala conservación o falta de planificación de su manipulación-; choques contra objetos inmóviles

9.¿Qué misión cumplen los extractores de humos dentro del taller?
En la zona de mecánica, únicamente se requería de una ventana que diera al exterior o, en el mejor de los casos, un ventilador que sofocara los humos y gases. Éstos podían estar provocados por los motores
En la zona de pintura la mayoría de los productos estaban fabricados en base disolvente y base plomo. Por lo que la difusión de gases al aire en las reacciones químicas de catalizadores, aparejos, masillas y barnices era muy alta
10.¿Qué es una unidad de mantenimiento de aire comprimido?
El sistema de aire comprimido se encarga de suministrar potencia de trabajo a las herramientas neumáticas y caudal de aire a los equipos aerográficos de pintura, eso quiere decir que debemos de tener acceso a el desde cualquier parte del taller ya que en todas las áreas se usa.
11.¿Por qué razón se tiende a usar herramientas neumáticas en el taller de
carrocería?
 Herramientas neumáticas son una alternativa a algunas de las herramientas con cable. Herramientas neumáticas usan aire comprimido por el poder en lugar de electricidad u otras fuentes de energía.
12.¿Qué es un enchufe rápido?
es un elemento que se utiliza en neumática para conectar cualquier sistema que funcione con aire comprimido
13.¿Qué es un manoreductor?
regulador de presión permite ajustar y controlar la presión del CO2, o de la mezcla de gases, dentro de la botella
14.¿Qué es un manómetro?
 es un instrumento de medición para la presión de fluidos contenidos en recipientes cerrados
15.¿Qué es un presostato?
Es un aparato que cierra o abre un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de un fluido.
16.¿Qué es un equipo de tratamiento del aire comprimido?
es un equipo de tratamiento de aire que filtra el aire dependiendo del uso y de las condiciones
17.¿Qué es una pérdida de carga?
es la pérdida de presión que se produce en un fluido debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes de la tubería que las conduce
18.¿Cómo influye una pérdida de carga?
Las pérdidas pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidentales o localizadas, debido a circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de dirección, la presencia de una válvula,
19.¿Qué es una instalación neumática en anillo?
En esta configuración la línea principal contituye un anillo. La inversión inicial de este tipo de red es mayor que si fuera abierta. Sin embargo, con ella se facilitan las tareas de mantenimiento de manera importante, puesto que ciertas partes pueden ser aisladas sin afectar a la producción.
20.¿Qué es un golpe de ariete?
El golpe de ariete se origina debido a que el fluido es ligeramente elástico (aunque en diversas situaciones se puede considerar como un fluido no compresible). En consecuencia, cuando se cierra bruscamente una válvula o un grifo instalado en el extremo de una tubería de cierta longitud, las partículas de fluido que se han detenido son empujadas por las que vienen inmediatamente detrás y que siguen aún en movimiento. Esto origina una sobrepresión que se desplaza por la tubería a una velocidad que puede superar la velocidad del sonido en el fluido.
21.¿Qué es un enchufe rápido neumático?
un cuerpo conectado a un acoplador forma un enchufe rápido, compacto y ligero, que sirve para todas las instalaciones
22.¿Puede una válvula de bola producir golpe de ariete?
se cierran rápidamente produciendo un golpe de ariete si
23.¿Puede una válvula comandada por solenoide producir golpe de ariete?
El golpe de ariete se convierte en un riesgo cuando las válvulas del sistema se cierran rápidamente (ej. válvulas de solenoide). Se utilizan con frecuencia válvulas anti-retorno para evitar el choque de presión en las bombas y así reducir el riesgo de destrucción de las mismas. En algunas válvulas de solenoide, el tiempo de cierre puede prolongarse y reducir el efecto del golpe de ariete.
24.¿Qué es laminar un fluido?
un fluido recto sin turbulencias
25.¿Qué efecto produce la laminación de un fluido a presión?
flujo laminar el fluido se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse y cada partícula de fluido sigue una trayectoria suave
26.¿Qué es una jirafa?

27.¿Qué es un punto de servicio en un taller?
es un servicio integral para llevar a cabo todas las reparaciones de tu coche ¡sin que tengas que pisar el taller
28.¿Cómo actúa un carro portapiezas en el taller?
un contenedor utilizado para organizar, contener y transportar .... transportables. Los carros de herramientas son de uso general en la industria del transporte para el mantenimiento y la reparación de vehículos.
29.¿Es necesaria la existencia de un almacen?
si
30.¿Es necesario en el taller de carrocería establecer un área para trabajar
aluminio?
en un taller de carrocería si porque el uso del aluminio cada vez es mas extenso en el mundo de la mecánica
31.¿Cuáles son las medidas de seguridad a tomar en caso de un escape de
aire comprimido en el taller?

32.¿Qué es un racord?
Pieza metálica con dos roscas internas en sentido inverso que sirve para empalmar tubos y otros perfiles cilíndricos
 
Procesos productivos 

1.¿Cómo es el proceso productivo de laminación?
es un proceso de deformación en el que se reduce el espesor del material mediante la compresión que ejercen dos rodillos sobre la pieza.
Se realiza en caliente para facilitar las grandes deformaciones que se producen. Además, los productos laminados en caliente tienen las mismas propiedades en todas direcciones y carecen de tensiones residuales.


2.¿Cómo es el proceso productivo de extrusión?
se hace pasar el material casi fundido a través de un dado o matriz, que es una placa con orificios, y las barras obtenidas tendrán el perfil de ese orificio

3.¿Cómo es el proceso productivo de trefilado?

La trefilación es uno de los procesos de conformación de metales más comunes. Éste consiste en cambiar y/o reducir la sección de una barra, traccionándola a través de un dado cónico.
4.¿Cuáles son los productos más típicos de la extrusión?
Ésta es otra forma de obtener perfiles, sobre todo para materiales de bajo punto de fusión. Entre esos materiales el más ampliamente extrusionado es el aluminio 5.¿Cuáles son los productos más típicos del trefilado?
alambres barras etc...
6.¿En qué propiedad se basa el proceso de laminado?
deriva del proceso patentado por el británico Henry Cort en 1783, que es popularmente conocido como «el padre de la laminación» debido al gran impacto de dicho proceso en la industria metalúrgica
7.¿En qué propiedad se basa el proceso de trefilado?
un tratamiento térmico de austempering
8.¿Cuál es el proceso de fundición?
Se denomina fundición al proceso de fabricación de piezas, comúnmente metálicas pero también de plástico, consistente en fundir un material e introducirlo en una cavidad, llamada molde, donde se solidifica.
9.¿Cuál es el proceso de fabricación por calderería?
La calderería es una especialidad profesional de la fabricación mecánica que tiene como función principal la construcción de depósitos aptos para el almacenaje y transporte de sólidos en forma de granos o áridos, líquidos y gas; así como todo tipo de construcción naval y estructuras metálicas
10.¿Cuál es el proceso de fabricación por estampación?
La estampación es una forja, en frío o en caliente, que se realiza a una lámina de metal, para obtener piezas de la carrocería de los automóviles, por ejemplo, o monedas en el proceso de acuñación11.¿Cuál es el proceso de fabricación por forja?
es un proceso de conformado por deformación plástica que puede realizarse en caliente o en frío y en el que la deformación del material se produce por la aplicación de fuerzas de compresión.
12.¿Cuál es el proceso de producción por colada?
La fundición de metales es el proceso de fabricación de piezas mediante el colado del material derretido en un molde. El proceso tradicional es la fundición en arena, por ser ésta un material refractario muy abundante en la naturaleza y que, mezclada con arcilla, adquiere cohesión y moldeabilidad sin perder la permeabilidad que posibilita evacuar los gases del molde al tiempo que se vierte el metal fundido
 
 

martes, 20 de diciembre de 2016

Soporte puente motor

 

SOPORTE PUENTE MOTOR





Este proyecto de mejora consiste en la construcción de un soporte metálico que servirá para desarmar y armar motores de combustión interna, las características mas importantes es que nos ahorrara tiempo y disminuirá el numero de personas que intervienen en el proceso de extracción del motor.

El soporte quedara en el taller de mecánica de motores, por el motivo del que el centro se hace cargo de todos los materiales necesarios.

Para su diseño y realización se han tomado en cuenta los modelos que hay en el taller como también los que hemos consultado atreves de internet.

Denominación del Proyecto:

  •  Mejora del proceso de enseñanza/aprendizaje en motores implementando el soporte.
  • Mejora el servicio realizado en los trabajos que involucren el desmontaje y montaje del motor
  • Aumenta la efectividad de los estudiantes
  • Reduce la perdida de tiempo en la realización de trabajos
  • Aumenta la seguridad durante el trabajo

Descripción:

El proyecto consite en fabricar un soporte para extraer de la cuna motor, es ideal para el montaje y desmontaje de motores y transmisiones de hasta 500 kg  y los bordes quedan protegidos por bases de goma.

Esta pensado para realizar los siguientes funciones:
  • Soportar mas carga, soportar fuerzas exteriores, mantener las formas de proteger partes delicadas.

Fuerzas que actúan sobre la estructura: Fuerza de compresión, de tracción y flexion.

Para hacer una estructura resistente tenemos materiales cuanto mas resistentes mejor, una barra de hierro hueca de sección cuadrada, es resistente.

Materiales usados para hacer la estructura:

  1. El acero es una aleación en la que el componente principal es el hierro, con acero se construyen vigas y perfiles de muchos tipos, tiene numerosas aplicaciones en la construcción de edificios, puentes, etc... Es un material restente y buen conductor de la electricidad y térmico.



     2. Aluminio Como metal se extrae únicamente del mineral conocido con el nombre de bauxita, por transformación primero en alúmina mediante el proceso Bayer y a continuación en aluminio metálico mediante electrosis. Este metal posee una combinación de propiedades que lo hacen muy útil en ingeniería de los metales, tales como su baja densidad (2700 kg/m³) y su alta resistencia a la corrosión. Mediante aleaciones adecuadas se puede aumentar sensiblemente su resistencia mecánica (hasta los 690 MPa). Es buen conductor de la electricidad y del calor, se mecaniza con facilidad y es muy barato. Por todo ello es desde mediados del siglo XX[2] el metal que más se utiliza después del acero.



Desarrollo de construcción del soporte:

Escoger los materiales, de acuerdo al modelo del soporte

Cortar el material según las dimensiones, establecidas en el plano y realizar la soldadura por  su facilidad utilizaremos la soldadura MIG/MAG para la unión de piezas por su facilidad y sencillez de soldadura.

Taladrar agujeros por donde se fijaran las piezas

Macho: Es una herramienta de corte con la que se hacen roscas  parte interna de los agujeros , en una pieza de metal.
Terraja: Herramienta manual, para el roscado manual de pernos y tornillos.
 
 
Juego de terrajas y machos


 
PLANO DEL SOPORTE

 
EQUIPO DE TRABAJO: Esta formado formado por diego, pablo, guille y Hinojosa.
El objetivo es la realización del trabajo distribuyendo la partes del trabajo bajo la supervisión de un coordinador o líder, con el objetivo de trabajar en equipo coordinados y unidos.
 

domingo, 11 de diciembre de 2016

Estructura y carrocerias de vehiculos

ESTRUCTURAS Y CARROCERIAS DE VEHICULOS

Carrocerías/requisitos fundamentales:

En su expresión mas simple, el automóvil no es mas que una viga que se apoya por sus extremos sobre ruedas, ha de se por tanto, lo suficientemente resistente para no ceder por el centro, propiedad que se denomina rigidez a la flexión. El coche también debe poseer rigidez  torsional o capacidad para resistir los esfuerzos de torsión impuestos por una carretera que tenga la superficie irregular.

La carrocería debe ser asimismo lo suficientemente resistente para hacer frente a determinadas cargas, tales como el peso del motor, la carga de los muelles y los pequeños golpes. Si la estructura es fuerte y de poco peso, los materiales se habrán aprovechado óptimamente. Pero la  no es el único factor de interés; además de proporcionar espacio para los ocupantes y su equipaje, la carrocerías debe también protegerlos en caso de accidente.

Si la carrocería es demasiado rígida, absorberá energía de impacto en un choque, con lo que aumentara la que se transmite a los ocupantes. Por el contrario si la carrocería fuese frágil podría aplastarlos. Para los ocupantes previstos de cinturones de seguridad lo ideal seria una cabina importable y rígida, con extremos mas débiles para que absorban la energía del impacto y cedan progresivamente.

Los requisitos de rendimiento también influyen en la forma de la carrocería. Al movimiento del coche se opone el aire y la resistencia de los neumáticos, la oposición del aire es proporcionar al cuadrado de la velocidad; por ejemplo, si se duplica la velocidad la resistencia del aire se cuadriplica; si se triplica la velocidad, la resistencia del aire aumenta nueve veces. El efecto de la resistencia del aire podría disminuirse al máximo con una carrocería en forma de ´gota´ pero esta forma es impracticable.

Ha sido preciso encontrar un termino medio entre esta forma ideal y las carrocerías antiguas, dotadas de parabrisas verticales y faros exteriores, que aumentaban las resistencia notablemente las resistencias al avance. Poco a poco se ha reducido la altura; los parabrisas se han inclinado y los faros han sido incorporados a la carrocería. Esta ha de proteger a los ocupantes de las inclemencias atmosféricas y resistirlas a sus vez. Si es de acero, el fabricante no solo debe evitar formación de rincones o intersticio, en lo que se produciría humedad  y oxidación, sino también el uso de otros metales en contacto con el acero, ya que se originaria corrosión por acción electroquímica.

Tipos de Estructuras:

Chasis en H o Escalera:

Es uno de los primeros chasis. Desde los primeros coches hasta principios de los años 60, casi todos los coches lo utilizaban como estándar. Incluso hoy en día, la mayoría de los utilitarios lo siguen empleando. Su construcción, como su nombre indica, se parece a una escalera – dos carriles longitudinales interconectados por varios tirantes laterales y transversales. Los miembros de la longitud son el elemento principal de presión. Se ocupan de soportar la carga y también las fuerzas longitudinales causadas por la aceleración y el frenado. Los miembros laterales y transversales proporcionan resistencia a las fuerzas laterales e incrementan aún más la rigidez de torsión.
Dado que es una estructura en dos dimensiones, la rigidez de torsión es mucho más baja que en otros chasis, especialmente cuando se trata de carga vertical o golpes.



Chasis Plataforma:

En este diseño se construye como un chasis de plancha al que se le sujeta el resto de la carrocería. Este proyecto tuvo un aceptable éxito al ser aplicado a algunos modelos de turismos construidos para dar un servicio intermedio y poder ser utilizados en carretera y también en malos caminos de bosque o campo cuando aún no existían los 4x4.

Chasis Superleggera:

Inspirado en los tubos de aleación ligera cubiertos de tela utilizados por la aviación comercial, en 1936 se desarrolló el sistema de construcción Superleggera. Este sistema "súper ligero" estaba compuesto por una estructura de tubos de pequeño diámetro utilizados para dar forma a la carrocería con finos paneles de aleación unidos para cubrir y reforzar el chasis. Aparte de su ligereza, el sistema de construcción Superleggera era muy flexible, permitiendo construir de forma rápida los diseños de carrocería, especialmente empleado en vehículos deportivos y de carreras, aunque también usado en vehículos fabricados en serie. Eran habituales en los Alfa Romeo, Ferrari o Maserati.

Chasis Wishbone o Columnar:

Su nombre viene de columna vertebral debido a sus semejanzas. Dicha columna conecta el eje delantero al trasero. La columna vertebral proporciona la estructura para todos los componentes de trabajo del vehículo. Este chasis se utiliza sobre todo en los roadsters (vehículos biplaza descapotables). Como desventaja, son muy pesados para ser usados en autos deportivos y demasiado caros para ser producidos en masa.
 
Chasis Tubulares:
 
Este tipo de carrocería es utilizado en vehículos clásicos deportivos sobre finales de los 80.
La fabricación consiste en crear una estructura por medio de tubos metálicos soldados de manera transversal y longitudinal. Esta técnica da lugar a habitáculos que presentan una gran rigidez, resistencia, y un peso reducido.

Sin embargo pese a que este tipo de estructura tiene gran resistencia, ligereza, y rigidez no se muy utilizado debido a que son necesarias muchas horas para su fabricación, y que los materiales con los que se compone tienen un precio alto. Esto hace que este tipo de chasis solo se encuentre en modelos de automóvil exclusivos.
Chasis Autoportantes:
 
Es la más utilizada por los fabricantes de automóviles. Su estructura metálica envolvente esta constituida por la unión de elementos de chapa de diferentes formas y espesores .La estructura autoportante se proyecta de manera que ofrezca una resistencia diferenciada que absorba y disipe la máxima cantidad posible de la energía generada por el choque y al mismo tiempo mantenga una célula indeformable en torno al habitáculo de pasajeros.
Facilitan la fabricación en serie, lo que repercute en una mayor perfección de su fabricación.
Tienen el centro de gravedad mas bajo, por lo que mejoran la estabilidad de marcha del vehículo.
Son más económicas debido al alto grado de automatización que permite su fabricación.
posible de la energía generada por el choque y al mismo tiempo mantenga una célula indeformable en torno al habitáculo de pasajeros
 
 
Distribuciones Mecánicas:
 
Delantera: La posición del motor más habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero. Esta posición aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas restaría espacio si el maletero estuviese delante. Además permite una mejor refrigeración del motor, porque puede recibir el viento cuando avanza. Puede colocarse longitudinal o transversalmente.
Trasera o de propulsión: Son los más comunes en vehículos deportivos. La tracción mejora al cargar más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeración del motor.

Central: Si el motor está entre los ejes delantero y trasero, su posición es central. Más precisamente, un motor central delantero se ubica por detrás del eje delantero y adelante del habitáculo, y un motor central trasero está detrás del habitáculo y por delante del eje trasero.
La disposición central del motor permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente en automóviles de carreras.
La disposición central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor esté entre los ejes, alargando el morro en los central-delanteros, o colocando el motor delante del eje trasero en los central-traseros colocando un maletero más largo.
 
Distribuciones de volúmenes y clasificación de vehículos según las misma:
 
La forma de carrocería mas corrientes es la de berlina, con dos o cuatros puertas y un comportamiento para equipajes en la parte delantera o trasera.
Los automóviles familiares, con su quinta puerta gran espacio de carga, son cada vez mas populares. Algunos han combinado con éxito las mejoras de características de la berlina y del familiar en los prácticos e inteligentes (5 puertas).
 
El descapotable de techo de lona suele tener entradas de aire, ruidos y menos espacio útil cuando esta cerrado.
 
 
 



Identificación de vehículo VIN EU USA JAPON ¿Cuál es la contraseña de homologación ?
 
 
El código VIN corresponde a las siglas de Número de Identificación del Vehículo en inglés y está formado por 17 caracteres alfanuméricos que nos indica el modelo, el fabricante y la fecha de fabricación del vehículo.
Éstos 17 caracteres están divididos en tres grupos.
 
WMI o identificador mundial del fabricante.
Corresponden a las tres primeras cifras del código y está relacionado con el origen del coche.
 
-La primera cifra indica el país de fabricación. Así, por ejemplo si se tiene la numeración del 1 al 4 indica que el vehículo fue fabricado en Estados Unidos, el 2 en Canadá, el 3 en México, o bien pueden aparecer también letras si la procedencia es de otros países, como J para Japón, K para Corea, S para Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia, Z para Italia, entre otros.

-La segunda cifra indica la marca según la siguiente codificación: Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (1), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canada (7), General Motors (G), Honda (H), Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota (T), Volvo (V). 

-La tercera cifra indica el fabricante del vehículo.

VDS o descriptor del vehículo.

El VDS o descriptor del vehículo está incluido en el VIN ocupando los lugares desde el cuarto (4º) hasta el noveno (9º) dígito. Estos códigos identifican el modelo del vehículo y se asignan, según resulte de la homologación realizada del vehículo, dadas las características del propio vehículo, su tipo de chasis o modelo de motor, entre otros. Cada fabricante tiene un sistema único para usar este campo.

-Del cuarto al séptimo carácter identifican el modelo y se asignan en la homologación, según sean las características del vehículo, tipo de chasis, modelo de motor, entre otros.
-El octavo carácter indica los sistemas de retención que dispone el vehículo: pretensores en los cinturones, número de airbag, etc.
-El noveno es un dígito de control o de verificación, que se obtiene con la asignación de valores a las letras del abecedario omitiendo la I, O, Q y Ñ.

VIS o identificador de serie.

El VIS corresponde a las ocho ultimas cifras del numero VIN y esta relacionado con el numero de serie del vehículo.
 
-El décimo, informa del año de fabricación. Desde 1980 a 2000, se indicaba por una letra: 2000 (Y), 1999 (X), 1998 (W), 1997 (V). De 2001 a 2009 por un número: 2001 (1), 2002 (2), 2003 (3). En 2010 la lista se reiniciará cíclicamente;
-El undécimo identifica la planta en la que fue ensamblado el vehículo;
-El resto identifica el vehículo individual. Puede tratarse de un simple número o un código del fabricante que indique particularidades como las opciones instaladas, el tipo de motor, transmisión u otras, o ser simplemente la secuencia en la línea de producción del vehículo de acuerdo al fabricante.
 
La Contraseña de Homologación es otro código que aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.

La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:

e6*93/81*0023*00
 
donde:
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación, según la lista adjunta:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);
0023: es el número de homologación;
00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial.
 
 
 
 
 
 
 

domingo, 4 de diciembre de 2016

El taller de Carroceria

Taller de carrocería.
  1. Espacios y necesidades;
  2. Equipamientos auxiliares;
  3. Equipamientos de seguridad;
  4. Normativas de salud y seguridad.

Áreas del taller:
 
Distribución del taller de carrocería:
 
Necesidades de distribución del taller de carrocería:   
Todo taller, de carrocería, necesariamente ha de tener una distribución por áreas según el trabajo que se desarrolle en cada una de estas, porque así mantenemos en el taller una cierta ergonomía de trabajo, limpieza, y orden en las tareas, y gracias a esto conseguiremos reducir los tiempos de trabajo y a su vez mejorar la calidad del servicio que se ofrece al cliente es por ello por lo que la distribución de un taller es uno de lo factores mas importantes a tener en cuenta, porque influye en mayor o menor medida a todo lo que en un taller se hace, además es una cosa que el cliente tiene en cuenta, no es lo mismo entra a un taller que se le ve ordenado, con una zona para cada trabajo, con buena iluminación y con cierto grado de limpieza  que entrar a un taller sucio, con todo amontonado, casi sin luz, sin ningún tipo de orden... etc.
 
La distribución debe basarse en criterios de ergonomía, funcionalidad y para reducir en lo posible el movimiento de vehículos dentro del taller, por lo que las áreas de trabajo  deben de encontrarse alrededor de una zona de circulación de vehículos.
 
Para la mejor funcionalidad seria que el taller tenga una zona de recepción y otra de entrega para evitar accidentes.
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TALLER DE CARROCERIA

 
Distribución:
 
Recepción y Atención del cliente:
 
La parte mas importante porque es donde recibimos al cliente, se encuentra a la entrada del taller se sitúa ahí para que el cliente no tenga que entrar al taller, y así nos evitamos que se manche el, y que provoque algún tipo de accidente, desde que se tropiece y se caiga hasta que nos haga tener un accidente a nosotros mientras trabajamos.

El trabajo de recepción es: recibir al vehículo, hacer una diagnosis previa de daños así como un presupuesto aproximado, también una peritación del vehículo, la recogida y entrega del coche.

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RECEPCION DIRECTA BMW



área de carrocería:

zona desmontaje/montaje amovibles:

Lo primero que se debe hacer para empezar a reparar una carrocería completa, es lavar el vehículo, ya que la limpieza es fundamental si no queremos tener serios problemas cuando estemos en la fase de pintado, de hecho, se debería lavar más veces durante todo el proceso de la reparación antes del paso a pintura.

Esta zona la destinaremos al desmontaje y montaje de elementos mecánicos que sean necesarios retirar a la hora de operar la carrocería del vehículo, también para el desmontaje de piezas y elementos dañados para sustituirlos, como puede ser una defensa completa o el larguero frontal de un chasis, además en ella podremos montar las piezas ya sean las reparadas o accesorios que se le quieran añadir.
zona bancada (estructuras):

En este área se trata todo lo que tenga que ver con la alineación y control de la geometría de la carrocería, en ella se estiran los elementos estructurales de carrocería.

Un tipo de bancada muy utilizado en los talleres de chapa y pintura es la bancada universal, pues permite reparar cualquier vehículo sin importar su marca o modelo.
Casi siempre es la inversión más grande de un taller de reparaciones de chapa, pero si el taller se dedica a reparar carrocerías con grandes deformaciones, la inversión se rentabiliza satisfactoriamente, tanto económicamente, como en la calidad de las reparaciones de carrocería.

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Bancada Universal

 

zona de reparación:

Antes de iniciar los trabajos de enderezado es importante estudiar la historia del accidente, es decir, establecer una imagen mental de lo que ocurrió en el momento del impacto. Esto exige estudiar la apariencia de los daños, su localización y extensión y, a partir de ello, construir una imagen de lo que pudo ocurrir en cada fase del accidente.
La regla general en la planificación es que se deben estirar los daños exactamente en la dirección opuesta a la compresión que sufrieron durante el impacto.
En general, también es importante aplicar estiramientos simultáneos en varios puntos para recuperar la mayor cantidad posible del daño al mismo tiempo y evitar posibles daños nuevos. No obstante, el estiramiento simultáneo obliga a colocar más sujeciones antagonistas o tensores para impedir la deformación, por ejemplo en los puntos de sujeción, y para evitar que se desplacen las partes que no deben al estirar.

puesto reparación aluminio:

La conformabilidad del aluminio es notablemente mejor y más fácil de lograr que la del acero, mediante los sistemas de embutición, extrusionado, forja, fundición, mecanizado y laminado, todo ello con menores gastos energéticos.
Ligereza: El peso especifico es la tercera parte del peso del acero, lo que puede llegar a suponer una disminución del 40% del peso total de la carrocería. Así, disminuye el consumo de combustible aproximadamente en 0’5 litros cada 100 Km y cada 10% de disminución en peso. Por lo tanto, también se producirá una reducción directa de las emisiones contaminantes (CO2 – Dióxido de carbono) a la atmósfera. Seguridad:Los vehículos se diseñan con un habitáculo suficientemente rígido, en combinación con zonas de deformación programada, tanto en la parte frontal como en la posterior. En estos dos aspectos donde el aluminio tiene un comportamiento excelente, ya que las carrocerías de este material suelen ser mucho más rígidas que las de acero, además de permitir crear perfiles y elementos de deformación capaces de disipar gran parte de la energía de un impacto.



Se recomienda designar un área dedicada a los trabajos de aluminio para evitar en la mayor medida posible la contaminación con otros metales.

área de pintura:

zona reparación:
Esta zona es la intermedia, entre la carrocería y la pintura, en ella se realiza el lijado de la pintura y la aplicación de masillas, aparejos e imprimaciones y su secado.
Imagen relacionada

zona de aplicación y secado de pintura:

En esta zona cuando este preparado el vehículo se aplica un base anticorrosiva para la chapa, y una imprimación de alto espesor para asegurar un óptimo agarre de la pintura etc., Después se enmascara:
Hay dos procesos de enmascarado, uno es el rápido, que es cuando se realiza un enmascarado y empapelado (normalmente con papel) cubriendo las piezas para no mancharlas al imprimar o aparejar, y sin demasiado esmero, de una forma rápida.
El otro proceso de enmascarado es cuando el coche está en la cabina de pintura (si es que la hay), ya lijado, lavado, desengrasado, etc., y hay que enmascarar ajustándonos milimétricamente con las cintas, burletes y demás para el mismo efecto, o sea, el que no se manche nada de pintura, como gomas, molduras, lunas u otras piezas adyacentes que no se vayan a tratar.


sala de mezclas:

En  esta zona se almacenan la pinturas, productos auxiliares y se preparan los colores necesarios para su aplicación, es una zona con alta peligrosidad debido a la emisión de vapores tóxicos, la zona debe estar correctamente equipada con un equipo de aspiración de gases con filtros para no trasladar ese riesgo al resto del taller.

Imagen relacionada

También debe de avilitar una zona de limpieza de pistolas de pintar.

equipamiento del taller de carrocería

sistemas de aire comprimido:

El sistema de aire comprimido se encarga de suministrar potencia de trabajo a las herramientas neumáticas y caudal de aire a los equipos aerográficos de pintura, eso quiere decir que debemos de tener acceso a el desde cualquier parte del taller ya que en todas las áreas se usa. Debemos de tener en cuenta que no deberíamos tener ningún tipo de cable o manguera por el suelo ya que podría producir un accidente de trabajo, por lo que toda la instalación ha de ser aérea o bien ir anclada a la pared y accederemos al circuito por medio de enchufes rápidos a los que conectaremos las herramientas con las que trabajar.A la hora de instalar el circuito, debemos de tener en cuenta 2 factores generales en todas las instalaciones, el primero son las perdidas de carga del circuito, y os preguntareis ¿y eso que es?, esto es una perdida de presión dentro del circuito, si nos ponemos ha hablar técnicamente la e carga se produce porque al circular un fluido (o bien neumático o bien hidráulico) dentro de una tubería se produce un rozamiento de las moléculas entre s y contra las paredes de l tubería, por lo que  hay una perdida de presión a medida que el fluido avanza; lo cual quiere decir que la perdida de presión será directamente proporcional a la longitud de la tubería y a la colocación de codos,  "T"´s , accesorios... e inversamente proporcional a la sección (a mayor sección menor perdida). El segundo factor es la creación de agua dentro del circuito por la condensación de la humedad que tienes el aire que aspira el compresor, por lo cual la instalación debe tener una caída de entorno al 2% hacia el acumulador, además las líneas de servicio se cogerán siempre por la parte superior del tubo, si queremos ahorrarnos todo esto también podemos poner depósitos de purgado repartidos por el circuito.

Lo que es la instalación en si de aire comprimido cuenta con  4 partes:
 
Compresor: el es el encargado de aspirar el aire a presión atmosférica y comprimirle a una presión elevada, este es movido por un motor eléctrico (electricidad, el siguiente suministro energético del taller, paradojas del destino), los hay de muchos tipos, de pistón, de diafragma, de paletas, de tornillo sin fin, axiales o radiales, pero el mas utilizado es el de pistón.
el compresor mete todo ese aire a presión en un deposito, el cual tiene un manómetro, una válvula de cierre y una válvula limitadora de presión (por si las moscas...).
a continuación ha una unidad de mantenimiento que filtra y seca el aire para que no tenga ninguna impureza
Red principal: su misión es simple; conduce el aire a presión, mediante tuberías, desde el deposito del compresor hasta las líneas de servicio que se encuentran por el taller (se producen perdidas de carga mayores, en tubos, y menores, codos, t, curvas...)
Líneas de servicio: son las tuberías que salen de la red principal y acaban en un enchufe rápido para que podamos conectar a ellas herramientas neumáticas.
Resultado de imagen de sistema de aire comprimido

planos aspirantes:

Son el complemento ideal a los equipos de lijado con aspiración (plenum). Evita que las nieblas de polvo que se crean al lijar se dispersen por el taller. crea corrientes de aire que succionan todas las partículas que se encuentran suspendidas en el mismo.
 



1 - Ingreso y filtrado de aire al interior del horno

2 - Recorrido envolvente del aire

3 - Retirada del aire hacia filtros purificadores






4 - Ingreso de partículas contaminadas

5 - Unidad de purificado mediante turbinas

6 - Retirada del aire puro al exterior



cabina-horno pintado y secado:
 
 Dentro de la cabina es donde se lleva a cabo el proceso de pintado del vehículo, esta cabina mantiene las condiciones ambientales y controla la humedad y la temperatura en su interior, además impide la entrada de cualquier partícula de polvo.
Esta muy bien iluminada por dentro, desde todos los ángulos para no crear sombras en ninguna parte de la silueta del coche y así poder ver bien el trabajo que se esta efectuando en el vehículo. La cabina es además un horno ya que puedes escoger la temperatura interior de esta y después de pintado mantener hay el vehículo o lo que hayas pintado, una defensa o un capo o lo que sea, dentro de ella a temperatura constante para que se seque; a veces se les pone un panel calórico o de infrarrojos dentro para ayudar al secado.

Resultado de imagen de cabina de pintura

almacén (pinturas y piezas):

No es otra cosa que un almacén en el que se guarda material desmontado, recambios recibidos y en general todo lo que no queramos tener estorbando en el taller, sobre todo el almacenaje de productos de pintura y pequeño material.         

Imagen relacionada

Seguridad:

En un taller de carrocería manejamos sustancias toxicas y herramientas peligrosas, por lo que estamos expuestos a ciertos riesgos laborales siempre, voy a detallar alguno de ellos para tenerlos siempre presentes y así intentar evitarlos:

 1) Quemaduras:
Originadas en las operaciones en las que aplica calor, como es el caso de las soldaduras de plástico o de metales.

 2) Cortes:
Con las herramientas empleadas en las operaciones de sustitución de piezas de chapa.

 3) Sobre esfuerzos posturales:
Al realizar reparaciones en posturas inadecuadas.

 4) Golpes y contusiones:
Con las herramientas utilizadas y por caídas de piezas pesadas.

 5) Ruido:
Es producido por las herramientas empleadas (manuales y neumáticas) al hacer la carrocería efecto amplificador. (el ruido parece una tontería, pero a la larga se notan sus consecuencias, ya que te vas quedando sordo poco a poco).
 6) Incrustación en el cuerpo de esquirlas:
 Arrancadas de la chapa en operaciones de corte estas tiene tendencia natural a incrustarse en los ojos, como si estuviesen guiadas telemáticamente. 

 7) Inhalación de polvos, gases o vapores tóxicos:
Por culpa de la evaporación de disolventes, preparación de mezclas y limpieza de equipos de aplicación.

(Existen mas riesgos, pero creo que la entrada ya es algo larga...)
Para evitar esos riesgo tenemos en el taller elementos de seguridad activa, como son las pantallas anti viruta, las careta de soldar, extractores de humo... etc. Y también tenemos una seguridad activa que son los Equipos de Protección Individual, los EPI´s.
Gafas de seguridad: para evitar la entrada de virutas
Caretas de soldadura: para no dañarte la vista al soldar
Protectores auditivos: para que no te haga daño el ruido
Guantes de protección: evitar cortes en las manos
Calzado de seguridad: para que al caer algo no te machaque el pie
Mascarillas: para no inhalar vapores tóxicos ni polvos





Todas estas cosas se señalizan en el taller por medio de unos pictogramas:
DE PROHIBICIÓN (Color rojo y negro):


Estas señales nos prohíben realizar lo que sale en ellas.






DE OBLIGACIÓN (Color azul y blanco):


Estas señales nos obligan a tener lo que en ellas sale dibujado.





DE ADVERTENCIA (Color amarillo y negro):


Estas señales nos ponen en antecedentes de los riesgos que hay.





DE SALVAMENTO Y EVACUACIÓN (Color verde y blanco):



Estas señales nos dicen donde están las salidas en caso de emergencia.









DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS (Color rojo y blanco):



Estas señales nos enseñan donde están los equipos anti-incendios.




 

 Una cosa se debe de tener muy en cuenta a la hora de trabajar, nadie nos va a pagar los sobresfuerzos ni las malas posturas, cada herramienta tiene su uso y el cuerpo tiene sus limitaciones, por eso es muy importante tener en cuenta la seguridad y el buen trabajo en el taller ya que ambas van de la mano.