martes, 18 de abril de 2017

Valorizacion de daños Volkswagen

Volkswagen Transporter

Vamos a realizar el proyecto de restauración de unas puertas de una Vw transporter bus

Inspección visual de los daños

Oxidación de la puerta

Puerta sin oxido y con protección.

Tenazas, las utilizaremos mas adelante para quitar la chapa.
Oxido acumulación de agua

Hacer dos moldes de madera, hacer el interior primero después el exterior.

Porton dañado, Sustitución parcial.

Par galvánico
Hidroscopico puede absorber agua la masilla dilata por las condiciones del tiempo se corroe por las clemencias del tiempo.
Las carrocerías después empezaron a galvanizarse para evitar la corrosión y protegerlas.


Sellado puerta

Unión de chapas, corte para evitar tensiones.

Sustitución parcial de la puerta
Marcar los daños para después sustituir o arreglar



Fallo porque cuando se hizo la reparación se tapo el desague de la puerta y se acumulaba el agua y aproducido la corrosión


Sustitución parte dañada

Una vez visualizados y localizados los daños nos dispondremos a reparar y  sustituir la partes dañas de la puertas, el trabajo lo repartiremos y distribuiremos en la siguiente clase.

miércoles, 5 de abril de 2017

Recepcion coche con golpe


Recepción de un coche con un golpe:

Cuando llega un coche al taller de carrocería lo primero que se tiene que hacer es una valorización del golpe.

1ºRealizaremos una inspección visual, por eso lo primero que debemos hacer es lavar el vehículo y a poder ser que tenga el brillo, por que los colores mates, son mas difíciles de detectar un golpe.
Pondremos el coche debajo de una luz natural si no fluorescente donde visualizaremos el defecto estructural de la carrocería, si no se percibe bien podemos pasar una lija de 1000, donde visualizaremos mejor el golpe

2º Otra comprobación que debemos realizar será inspección con el tacto, la mano izquierda es mas tectorial, al principio nos costara detectar el daño pero con el tiempo se coge practica.



Marcar las piezas dañadas del coche con un rotulador o una tiza del color opuesto al coche por ejemplo un coche de color negro utilizaremos blanco y así al revés.
Se irán marcando todas las abolladuras, arañazos  y descolchados que vallemos encontrando con un circulo o una X.
 Una vez a ver comprobado el golpe valoraremos el tipo de daño que es leve, grave o nulo.
Daño leve:
 Pintado de paneles con daños leves, como pueden ser ligeros golpes o abolladuras, pequeñas picaduras por corrosión, rayas o arañazos profundos, lijaduras, etc. Las piezas incluidas en este nivel han de cumplir el siguiente requisito:

Que la relación, en cuanto a superficie deformada, no sobrepase el umbral del 8% con respecto a la superficie a pintar.
Daño medio:
Daños formados por uno o más golpes, cuya superficie total deformada o dañada respecto de la superficie a pintar sea mayor del 8% establecido para daños leves y en ningún caso superior al 25%.

Daño Grave:

Daños formados por uno o más golpes, cuya superficie total dañada o deformada sea superior al 25% de la superficie a pintar.

Pintado de piezas o elementos nuevos sustituidos parcialmente o por secciones de ahorro.
En los niveles de reparación, cuando se habla de superficie a pintar, es importante recordar que se refiere siempre a una zona que recibe pintura de acabado y que ésta no tiene por qué ser el panel completo, debido a que, en numerosas ocasiones, los paneles se pintan parcialmente por la existencia de molduras y pliegues que lo posibilitan.


-Dependiendo del daño lo repararemos o no, si el daño es leve y el golpe asido en la puerta procederemos al desmontaje interior de la puerta quitaremos primero
la maneta  y a continuación el paño.
A si podremos acceder al golpes desde el interior.






Extraeremos los tornillo del tirador de la puerta y también extraeremos la maneta de subir la ventanilla, una vez quitado todos los tornillos procedemos a soltar la grapas y extraer el panel.

Donde podremos acceder fácilmente a la puerta para quitar el golpe.











viernes, 24 de marzo de 2017

Practicas de soldadura

Soldadura MIG/MAG

Soldadura en ángulo: Unión en triangulo que une dos superficies
Soldadura a tope: Soldadura que une dos chapas por su extremos canto con canto.
Soldadura solape: Soldadura se realiza a lo largo de dos juntas solapadas.


Chapas de 0.8mm

Marcando la distancia entre agujeros para después soldarlo 3cm.


Cortando los agujeros manual


Doblando la chapa neumáticamente también se pueden hacer los agujeros.


Preparada la pieza a soldar la fijaremos.

Proceso de soldeo con la Mig/Mag.

Unión por puntos de las chapas.

 
 
 
 
Soldadura en angulo
 
 

martes, 21 de marzo de 2017

Herramientas de Carroceria

Herramientas de carrocería:

Hoy en día los coches tienden a reducir su peso en los materiales de la carrocería por toda la tecnología que llevan los coches, por eso hay que hacer herramientas especiales para poder trabajar los materiales lo mas cuidado posible.

El espesor de acero suele ser entre 0.6-0.8mm con esto los fabricantes consiguen ahorrar costes, peso y consumos.

HERRAMIENTAS :

Activas: martillo, mazo, maza, lima de carrocero
Pasivas: (De percusión) Tas, tranchas, Palancas y cucharas, aunque pueden ser activas en algún momento.
Martillos: Herramienta de percusión utilizada para golpear directa o indirectamente en una pieza causando la deformación o desplazamiento del material. Tienen infinidad de usos y utilizaciones, los hay de distintas formas y materiales.



  • Carpintero/peña: Se utilizan para dar forma o reparar una pieza.


  • Carrocero: peña/abombado , planos  sirven para recoger el material.

  • Mazo: Sirve para golpear son de tamaño mayor que un martillo. Suelen ser de madera y nailon

  • Maza: Mas pesado que el mazo también sirve para golpear su utilización se basa en la construcción

  • TAS: Es una herramienta de metal que sirve de soporte para dar forma a una pieza.




  • Lima de carrocero: Para marcar o dar forma..



  • Tijeras cortar material:  verde; derecha, azul: recto, roja; izquierda


  • Slaper o lengua: Es una herramienta de madera con una lengua de cuero que sirve para trabajar el metal y darle forma.


  • Garlopa: Lima ultrabasta, regulable, sirve para desbastar el material.
  • Tranchas: Marcar nervio.
 

 

  • Cortafríos: Sirven para cortar material la punta tiene que estar a 30º uno es para cortes rectos el otro sirve para cortes laterales.






  • Granetes: Sirven para marcar una chapa para después pasar una broca.


  • Espátulas: Sirve para quitar siliconas y anti gravillas.


  • Quitagrapas: Su utilización se basa en hacer mas fácil el desmontaje de las grapas.


  • Cuñas: Se pueden utilizar como calce para sujetar cristales en la ventas del coche.


ABRASIVOS:

  • Clean and strep: Es un disco que sirve para quitar la pintura del metal y dejar el metal desnudo.


  • Disco fibra nailon: Su proceso se basa también en quitar la pintura.


  • Milhojas: Sirve para desbastar y quitar material.


  • Fresas: Conicas, cilíndricas, esféricas.
















lunes, 20 de febrero de 2017

Soldadura Mig/Mag

Soldadura MIG/MAG

Es un proceso  de soldadura por arco bajo gas protector con electrodo consumible. El arco se produce mediante un electrodo formado por un hilo continuo y las piezas a unir, quedando este protegido de las atmosfera por un gas Inerte.

Soldadura Mig: Trabaja con un gas Inerte Argon o helio (Metales no ferrosos).
Soldadura Mag: Trabaja con un gas Activo CO2, O2 (Metales ferrosos).

Ventajas:

  • Se puede soldar en todas las posiciones.
  • Buena apariencia o acabado (pocos salpicados).
  • Poca formación de gases contaminantes y tóxicos.
  • Soldadura de espesores desde 0,7 a 6 mm sin preparación de bordes.
  • Proceso semiautomático o automático (menos dependiente de la habilidad de operador).
  • Alta productividad o alta tasa de metal adicionado.
  • Las principales bondades de este proceso son la alta productividad y excelente calidad; en otras palabras, se puede depositar grandes cantidades de metal (tres veces más que con el proceso de electrodo revestido) con una buena calidad.

  • Elementos:

     
    Interior maquina Mig/Mag donde se encuentra ubicado la bobina de hilo, y el devanado(motor eléctrico donde regularemos el hilo)
    Los diámetros más usuales en este tipo de soldadura son 0,8; 1,0; 1,2; 1,6 y en algunos casos 2,4 mm. La elección de uno de estos diámetros a la hora de trabajar es muy importante ya que para grandes diámetros se utilizan grandes intensidades y se producen grandes penetraciones, pudiendo producirse perforaciones en la piezas. Por el otro lado para diámetros pequeños se aplican bajas intensidades y se consiguen bajas penetraciones, pudiendo ocurrir que la penetración en la pieza sea demasiado pequeña.
    El formato estándar del hilo son bobinas de diferentes tamaños. Los hilos suelen ir recubiertos de cobre para que la conductividad del hilo con el tubo de contacto sea buena, además de disminuir los rozamientos y para que no aparezcan oxidaciones.
     

     
     
    Boquilla de la antorcha, Sirga el tubo rojo de plástico donde va el hilo.
     
     
     



    Maquina de soldar Mig/Mag Manomig 196 de 180A a 15% de rendimiento donde podemos observar los ruletas con la cual se regula la maquina( Intensidad, voltaje y velocidad hilo).
    También podemos observar las pinza de masa(negativa) y la pinza de la antorcha (positiva) y el manorreductor.

    Un Manorreductor o válvula reductora de presión es un dispositivo que permite reducir la presión de un fluido en una red. el más sencillo consiste en un estrangulamiento en el conducto que produce una pérdida de carga o presión (ej. válvula medio cerrada) para reducir la presión pero la presión final variará mucho según la presión de entrada y el caudal.

    Transferencia por cortocircuito

    En este tipo de transferencia, la más utilizada por la aplicación MAG, el material aportado se funde en gotitas entre 50 y 200 veces por segundo cuando la punta del electrodo toca el metal fundido de soldadura y hace cortocircuito. Se usan corrientes y tensiones bajas, los gases son ricos en dióxido de carbono y los electrodos son de alambre de diámetro pequeño. Debido a sus características de bajo aporte de calor, el método produce pequeñas zonas de soldadura fundida de enfriamiento rápido, que lo hacen ideal para soldar en todas las posiciones. La transferencia de cortocircuito es también especialmente adaptable a la soldadura de láminas metálicas con un mínimo de distorsión y para llenar vacíos o partes más ajustadas con una tendencia menor al sobrecalentamiento de la pieza que se está soldando.
    Con este tipo de transferencia se sueldan piezas de espesores pequeños ya que la corriente aplicada es baja en comparación con otros tipos.

    Transferencia globular

    Se usa frecuentemente en la aplicación MAG y algunas veces en MIG. Cuando se trabaja con esta transferencia, el hilo se funde en gotas gruesas que pueden llegar a todos los huecos. El metal se transfiere en gotas de gran tamaño y ocurre por gravedad cuando el peso de éstas excede la tensión superficial. Se usan gases ricos en dióxido de carbono y argón, y además produce altas corrientes que permiten una mayor penetración de la soldadura y mayores velocidades que las que se alcanzan con las transferencias por cortocircuito y spray. También, se producen bastantes salpicaduras y por ello no es recomendable soldar sobrecabeza (tubular), siendo conveniente ejecutarse en posición horizontal. Las piezas más pesadas se suelen unir por medio de este método.
    Este tipo de transferencia no se usa en ningún trabajo, pero se puede ver en operaciones de puesta a punto de máquinas.

    Transferencia por pulverización axial

    Es el método clásico utilizado en la aplicación MIG. El metal de aporte es transportado a alta velocidad en partículas muy finas a través del arco, entre 500 y 2000 veces por segundo. La fuerza electromagnética es alta, lo que permite atomizar las gotas desde la punta del electrodo en forma lineal hacia el área de soldadura. Se puede soldar a altas temperaturas. Adicionalmente es preciso usar corriente continua y electrodo positivo para garantizar que las gotas se formen y se suelten a razón de centenares por segundo. El gas de protección es argón o una mezcla rica en argón.
    Este tipo se recomienda para soldaduras en piezas de grandes espesores gracias a su gran penetración en el material.


    Trabajador realizando una soldadura MIG/MAG

    Transferencia por arco pulsado

    En esta nos encontramos con dos corrientes, una continua y débil cuyo objetivo es proporcionar al hilo la mínima energía para que se produzca el arco y otra a impulsos producidos a una cierta frecuencia. Cada pulsación hace fundir una gota del mismo diámetro que el hilo desprendiéndola sobre la pieza antes de que el hilo toque a esta. De esta forma se consigue que no se produzcan las proyecciones que se pueden ver en otros tipos.
    Con este tipo se logra una ganancia en penetración gracias a la elevada intensidad que se produce durante la pulsación y al mismo tiempo una reducción del consumo de energía.


    https://www.youtube.com/watch?v=R26vEBhqbOQ

    domingo, 29 de enero de 2017

    Diagrama Fe-C. Tratamientos térmicos en los aceros

    Temas a desgranar:
    • Obtención del Hierro y su uso industrial;
    • Producción del acero;
    • Clasificación de los aceros por %C;
    • Estructuras cristalográficas del acero.
    • ¿Qué son los constituyentes de los aceros?
    • ¿Relación de los constituyentes con los granos de los aceros?
    • ¿Relación de los constituyentes con los cristales de los aceros?
    • Distintos constituyentes que se forman en los aceros atendiendo a su %C y enfriamento lento;
    • Relación entre tamaño y forma de grano y las características físicas de los acero.
    • Tratamientos térmicos en los aceros. Influencia en las propiedades mecánicas y por tanto en los constituyentes;
    • Diagramas de enfriamiento (curvas de s);

    DIAGRAMA Fe-C TRATAMIENTOS TERMICOS DE LOS ACEROS

    Hierro: Su símbolo es el Fe este metal de transición es el cuarto elemento más abundante en la corteza terrestre, representando un 5 % y, entre los metales, solo el aluminio es más abundante; y es el primero más abundante en masa planetaria, debido a que el planeta en su núcleo, se concentra la mayor masa de hierro nativo equivalente a un 70 %. El núcleo de la Tierra está formado principalmente por hierro y níquel en forma metálica, generando al moverse un campo magnético. Ha sido históricamente muy importante, y un período de la historia recibe el nombre de Edad de Hierro.

    Es un metal maleable, de color gris plateado y presenta propiedades magnéticas; es ferromagnético a temperatura ambiente y presión atmosférica. Es extremadamente duro y denso.
    Se encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales, entre ellos muchos óxidos, y raramente se encuentra libre. Para obtener hierro en estado elemental, los óxidos se reducen con carbono y luego es sometido a un proceso de refinado para eliminar las impurezas presentes.
    Es el elemento más pesado que se produce exotérmicamente por fusión, y el más ligero que se produce a través de una fisión, debido a que su núcleo tiene la más alta energía de enlace por nucleón.

     El hierro es el metal duro más usado, con el 95 % en peso de la producción mundial de metal. El hierro puro (pureza a partir de 99,5 %) no tiene demasiadas aplicaciones, salvo excepciones para utilizar su potencial magnético. El hierro tiene su gran aplicación para formar los productos siderúrgicos, utilizando éste como elemento matriz para alojar otros elementos aleantes tanto metálicos como no metálicos, que confieren distintas propiedades al material. Se considera que una aleación de hierro es acero si contiene menos de un 2,1 % de carbono; si el porcentaje es mayor, recibe el nombre de fundición.
    El acero es indispensable debido a su bajo precio y tenacidad, especialmente en automóviles, barcos y componentes estructurales de edificios.
    Las aleaciones férreas presentan una gran variedad de propiedades mecánicas dependiendo de su composición o el tratamiento que se haya llevado a cabo.

    
    Resultado de imagen de hierro
     
     Acero:  Mezcla de hierro con una cantidad de carbono variable entre el 0,03 % y el 2,14 % en masa de su composición, dependiendo del grado. Si la aleación posee una concentración de carbono mayor al 2,14 % se producen fundiciones que, en oposición al acero, son mucho más frágiles y no es posible forjarlas sino que deben ser moldeadas.

    Dependiendo de su contenido de carbono se clasifican de diferentes formas:

  • Acero bajo en carbono: menos del 0,25 % de C en peso. Son blandos pero dúctiles. Se utilizan en vehículos, tuberías, elementos estructurales, etcétera. También existen los aceros de alta resistencia y baja aleación, que contienen otros elementos aleados hasta un 10 % en peso; tienen una mayor resistencia mecánica y pueden ser trabajados fácilmente.
  • Acero medio en carbono: entre 0,25 % y 0,6 % de C en peso. Para mejorar sus propiedades son tratados térmicamente. Son más resistentes que los aceros bajos en carbono, pero menos dúctiles; se emplean en piezas de ingeniería que requieren una alta resistencia mecánica y al desgaste.
  • Acero alto en carbono: entre 0,60 % y 1,4 % de C en peso. Son aún más resistentes, pero también menos dúctiles. Se añaden otros elementos para que formen carburos, por ejemplo, con wolframio se forma el carburo de wolframio, WC; estos carburos son muy duros. Estos aceros se emplean principalmente en herramientas.
  • Aceros aleados: Con los aceros no aleados, o al carbono, es imposible satisfacer las demandas de la industria actual. Para conseguir determinadas características de resiliencia, resistencia al desgaste, dureza y resistencia a determinadas temperaturas deberemos recurrir a estos. Mediante la acción de uno o varios elementos de aleación en porcentajes adecuados se introducen modificaciones químicas y estructurales que afectan a la templabilidad, características mecánicas, resistencia a oxidación y otras propiedades.

  •  La composición química del acero al carbono, en general los aceros al carbono ordinarios contienen:
    .carbono <1%
    .magnesio<0.90%
    .azufre<0.50%
    .silicio<0.10%
    .fosforo<0.10%

    Aleaciones de bajo carbono de 0.2%C
    Aleaciones al medio carbono entre 0.2 y 0.5%C
    Aleaciones alto carbono mas de 0.5%C

    Aceros extra suaves: el porcentaje de carbono en este acero es de 0.15% es un acero fácilmente soldable y deformable. Aplicaciones: Elementos de maquinaria de gran tenacidad ,deformación al frio, embutición, plegados, herrajes, etc...

     Aceros semisuaves: el porcentaje de carbono es de 0.35% Aplicaciones: Eje, elementos de maquinaria, piezas resistentes y tenaces, pernos, tornillos, herrajes.

    Aceros semiduros: el porcentaje de carbono es de 0.45% Aplicaciones: Ejes y elementos de maquinas, piezas bastantes resistentes, cilindros de motores de explosión, transmisiones etc..

    Aceros duros: El porcentaje de carbono es de 0.55% templa bien en agua y en aceite. Aplicaciones: Eje, transmisiones, tensores, piezas regularmente cargadas  y de espesores no muy elevados.

    Aceros al carbono: Mas del 90% de los aceros son al carbono contienen menos de1.65% de magnesio el 0.60% de silicio y el 0.60% de cobre. Productos como maquinas, carrocerías del automóvil, estructuras de costruccion de acero, cascos de buques es una elección de composición química compleja.

    Aceros ordinarios al  carbono que se usan en bruto de forja o laminación

    Depende principalmente del porcentaje del carbono que contienen. Su contenido de carbono suele variar desde 0.03% a 0.70% en general los aceros ordinarios contienen: Mn<0.90%, Si<0.50%, P<0.10% S<0.10%.

    En el diagrama de equilibrio o de fases Fe-C, se representan las transformaciones que sufren los aceros al carbono con la temperatura, admitiendo que el calentamiento (o enfriamiento) de la mezcla se realiza muy lentamente de modo que los procesos de difusión (homogeneización) tienen tiempo para completarse.
    Uno de los materiales de fabricación y construcción más versátil, más adaptable y más ampliamente usado es el ACERO. A un precio relativamente bajo, el acero combina la resistencia y la posibilidad de ser trabajado, lo que se presta para fabricaciones mediante muchos métodos. Además, sus propiedades pueden ser manejadas de acuerdo a las necesidades específicas mediante tratamientos con calor, trabajo mecánico, o mediante aleaciones. Los materiales No Ferrosos son: aluminio, magnesio, zinc, cobre, plomo y otros elementos metálicos. Las aleaciones como el latón y el bronce, son una combinación de algunos de estos metales y se les denomina aleaciones No ferrosas.
    El Acero es básicamente una aleación o combinación de hierro y carbono (intervalo de carbono de 0,08% – 1,76%), las aleaciones en cambio poseen una concentración de carbono mayor a 1,76% lo que permite crear fundiciones que en oposición al acero son quebradizas y no es posible forjarlas sino que deben ser moldeadas.

    Diagrama Hierro  – Carbono (Fe-C)
    Para el estudio de las estructuras de los aceros industriales se necesita, en primer lugar, conocer y manejar con soltura el diagrama hierro-carbono, que se muestra en la Figura 5.1. Esta figura representa en realidad dos diagramas, el metaestable hierro-carbono y el diagrama estable hierro-grafito. La cementita no es una fase estable, aunque dada la lentitud de su transformación, el diagrama metaestable es el que tiene un mayor interés práctico para el estudio de los aceros. El diagrama estable hierro-grafito solo tiene interés en el estudio de las fundiciones al silicio. [14]
    En el diagrama de fase de Hierro – Carbono se observan las formas alotrópicas del hierro sólido, BCC y FCC, a distintas temperaturas:
    Hierro alfa (α): Su estructura cristalina es BCC con una distancia interatómica de 2.86 Å. Su temperatura va desde 0º- 910ºC, es relativamente blanda, prácticamente no disuelve en carbono.
    Hierro gamma (γ): También conocida como Austenita. Se presenta de 723 ºC a 1492 ºC. Cristaliza en la estructura cristalina FCC con mayor volumen que la estructura hierro alfa. Disuelve fácilmente en carbono (más deformable que la ferrita).
    Sus propiedades mecánicas dependen del contenido de carbono, pero podríamos dar como valores medios representativos: Una dureza de 300HB, una carga de rotura de 900MPa a 1100 MPa y alargamientos comprendidos entre 30 y 60%. [14]
    Hierro delta (δ): Está localizada desde 1400 ºC y presenta una reducción en la distancia interatómica que la hace retornar a una estructura cristalina BCC. Su máxima solubilidad de carbono es 0.08% a 1492 ºC. No posee una importancia industrial relevante. A partir de 1539 ºC se inicia la fusión del Hierro puro.
    Tomando como base el diagrama metaestable hierro-carbono, se denominan aceros a las aleaciones binarias con contenidos en carbono menor que 1,76%, mientras que las fundiciones de hierro tienen contenidos en carbono superiores a 1,76% (hasta aproximadamente 6,67%). Este diagrama muestra con claridad el comportamiento fuertemente gammáge no del carbono: la adición de carbono al hierro γ aumenta el dominio térmico de estabilidad de la austenita. Así, por ejemplo, la temperatura de transformación del hierro γ en hierro α aumenta hasta 1492°C para un contenido en carbono del 0.18% (punto peritéctico del diagrama), mientras que la de la transformación de la austenita en ferrita disminuye hasta 723°C para la aleación con 0.89% de carbono. El diagrama metaestable hierro-carbono muestra tres puntos invariantes característicos:
    • Punto peritéctico(1492°C): Fase líquida(0.4%C) + Fe δ (0.08%C) —>Fe γ (0.18% C)
    • Punto eutéctico(1130°C):Fase líquida(4.3%C) –>Austenita(1,76%C)+Fe3C (6.67%C)
    • Punto eutectoide(723°C):Austenita(0.89%C)–> Ferrita (0.025%C) + Fe3C (6.67%C)
    Las lineas que delimitan las diferentes regiones del diagrama hierro-carbono identifican las situaciones en las que tienen lugar cambios estructurales: Las temperaturas de transformación se denominan temperaturas críticas, existiendo así tres temperaturas de especial interés: A1, A3 Y Acm. Las temperaturas A1 y A3 son las que respectivamente representan el inicio y el final de la transformación de la austenita desde el dominio donde están presentes las fases ferrita y cementita, mientras que se llama temperatura Acm a aquella que separa el dominio de estabilidad de la austenita de la zona bifásica austenita+cementita. Dado que estas transformaciones no ocurren exactamente a la misma temperatura al calentar y al enfriar, se denotan a veces como Ar o Ac para describir la transformación en el enfriamiento o en el calentamiento respectivamente.



    Tratamientos térmicos del acero El tratamiento térmico en el material es uno de los pasos fundamentales para que pueda alcanzar las propiedades mecánicas para las cuales está creado. Este tipo de procesos consisten en el calentamiento y enfriamiento de un metal en su estado sólido para cambiar sus propiedades físicas. Con el tratamiento térmico adecuado se pueden reducir los esfuerzos internos, el tamaño del grano, incrementar la tenacidad o producir una superficie dura con un interior dúctil. La clave de los tratamientos térmicos consiste en las reacciones que se producen en el material, tanto en los aceros como en las aleaciones no férreas, y ocurren durante el proceso de calentamiento y enfriamiento de las piezas, con unas pautas o tiempos establecidos.
    Para conocer a que temperatura debe elevarse el metal para que se reciba un tratamiento térmico es recomendable contar con los diagramas de cambio de fases como el de hierro-carbono. En este tipo de diagramas se especifican las temperaturas en las que suceden los cambios de fase (cambios de estructura cristalina), dependiendo de los materiales diluidos.
    Los tratamientos térmicos han adquirido gran importancia en la industria en general, ya que con las constantes innovaciones se van requiriendo metales con mayores resistencias tanto al desgaste como a la tensión. Los principales tratamientos térmicos son:

    Temple: Su finalidad es aumentar la dureza y la resistencia del acero. Para ello, se calienta el acero a una temperatura ligeramente más elevada que la crítica superior Ac (entre 900-950 °C) y se enfría luego más o menos rápidamente (según características de la pieza) en un medio como agua, aceite, etcétera.

    Revenido: Sólo se aplica a aceros previamente templados, para disminuir ligeramente los efectos del temple, conservando parte de la dureza y aumentar la tenacidad. El revenido consigue disminuir la dureza y resistencia de los aceros templados, se eliminan las tensiones creadas en el temple y se mejora la tenacidad, dejando al acero con la dureza o resistencia deseada. Se distingue básicamente del temple en cuanto a temperatura máxima y velocidad de enfriamiento.
    Recocido: Consiste básicamente en un calentamiento hasta la temperatura de austenización (800-925 °C) seguido de un enfriamiento lento. Con este tratamiento se logra aumentar la elasticidad, mientras que disminuye la dureza. También facilita el mecanizado de las piezas al homogeneizar la estructura, afinar el grano y ablandar el material, eliminando la acritud que produce el trabajo en frío y las tensiones internas.
    Normalizado: Tiene por objetivo dejar un material en estado normal, es decir, ausencia de tensiones internas y con una distribución uniforme del carbono. Se suele emplear como tratamiento previo al temple y al revenido

    Propiedades mecánicas:

    Las características mecánicas de un material dependen tanto de su composición química como de la estructura cristalina que tenga. Los tratamientos térmicos modifican esa estructura cristalina sin alterar la composición química, dando a los materiales unas características mecánicas concretas, mediante un proceso de calentamientos y enfriamientos sucesivos hasta conseguir la estructura cristalina deseada.
    Entre estas características están:
    - Resistencia al desgaste: Es la resistencia que ofrece un material a dejarse erosionar cuando está en contacto de fricción con otro materia
    - Tenacidad: Es la capacidad que tiene un material de absorber energía sin producir fisuras (resistencia al impacto).
    - Maquinabilidad: Es la facilidad que posee un material de permitir el proceso de mecanizado por arranque de viruta.
    - Dureza: Es la resistencia que ofrece un material para dejarse penetrar. Se mide en unidades BRINELL (HB), unidades ROCKWEL C (HRC), VICKERS (HV),etc.Dureza Vickers mediante el test del mismo nombre.Tambien puede ser definido como la capacidad de un material de no ser rayado.

    Resultado de imagen de diagrama fe-c